文丨西部君 继多地地铁客流见顶后，机场数量也开始饱和了？ 近段时间，个别机场暂停客运航线的消息引发广泛关注。 先是作为亚洲第一货运机场的鄂州花湖机场，传出客运线路全部暂停。 后又有媒体报道，九寨黄龙机场将实施季节性停航。 尽管相关方面随即澄清，这并非全面停航。 但一时间，关于中小机场的可持续运营话题，被推到台前。 真相到底如何？机场的扩建空间，还有多大？ 01 从公开信息来看，中小机场季节性停航，其实并非新鲜事。 如据民航西南地区管理局发布的《西南地区2025年机场生产情况》显示： 2025年，有贵州毕节飞雄机场、云南宁蒗泸沽湖机场、重庆仙女山机场均实施了季节性停航，停航周期在4个月至半年不等。 另外，2025年12月，受航班计划调整影响，青海祁连机场也暂停航班运行，于今年7月恢复。 这些机场的共性非常突出，即均属于中小支线机场，客流基数偏小，大多依托景区客源，淡旺季分化极其明显。 所以，从运营效率角度看，淡季暂停航班，减少无效投入，也算是市场化的调节选择。 02 不过，由这一现象延伸出的国内中小机场的运行状况，的确值得关注。 说到机场，很多人最先想到的往往是那些超大特大城市的头部枢纽机场。 截至2025年，全国旅客吞吐量在5000万人次以上的机场有9个。 北京、上海、成都，更是拥有双4E、4F级大型机场。 另外，广州第二机场、南通新机场（上海第三机场）也已处于开工或即将开工的阶段。 但从数量上看，中小机场才是中国民航版图的主体。 根据2025年交通运输行业发展统计公报，年末全国颁证民用航空运输机场270个。 其中，定期航班国内通航运输机场266个，定期航班国内通航城市(或地区)261个。 而这里面，年旅客吞吐量100万人次以上的机场，仅有109个。 达到1000万人次及以上的更是只有41个。而这41个机场承接了全国80%以上的旅客吞吐量。 与之对照，年吞吐量10万人次以下的机场有44个。 其中，11个机场年吞吐量不足1万人次，日喀则定日机场、山南隆子机场等年客流甚至低于5000人次。 2025年旅客吞吐量不足2万人机场 这类机场大多坐落于知名景区，或是地域辽阔、人口分散的边疆区域。 事实上，全国运输机场数量最多的省份，正是新疆、内蒙古。 在这些地方，民航客运其实不只是普通出行通道，更承担着边疆通达、应急保障、公共服务等综合功能。 而偏远区域，机场建设、运维的综合成本，其实显著低于长距离高铁。 但现实压力也确实客观存在。 从去年的情况看，不少支线机场的客流都出现了下滑，部分机场客流甚至降幅超过70%以上。这自然会增加运营成本压力。 03 事实上，民航客流的整体增速，正在明显放缓。 如今年前三季度，民航旅客运输量59318.6万人次，同比增长仅增长2%。 而去年同期的增速为5.2%。 就全年看，2024年的增速为17.9%，2025年放缓到5.5%，今年全年或将继续走低。 这一变化，其实也体现在千万级吞吐量机场的分化上。 今年前三季度，年吞吐量千万机场中，有多达15个出现了客流负增长，占比超过三分之一。 其中，长沙黄花、天津滨海、兰州中川、太原武宿、温州龙湾等机场的降幅均达到或超过5%。 04 那么，原因何在？ 最突出的因素还是在于高铁、高速路网不断完善，带来的分流效应。 比如，九寨黄龙机场就是一个代表。 2024年8月，川青铁路黄龙九寨站正式投用，成都到九寨高铁最快1.5小时直达。 2025年9月，九绵高速全线通车，成都至九寨沟自驾时长由原来8小时压缩至4小时左右。 这些恐怕正是九黄机场启动季节性停航的重要背景。 另外，今年前三季度，在高铁优势尤其突出的中部地区，六大枢纽机场吞吐量增速均告负。 武汉天河：9月客流同比下滑3.2%，今年累计下滑3.5%。 长沙黄花：9月客流同比下滑3.5%，今年累计下滑5.0%。 郑州新郑：9月客流更是大跌6.3%，今年累计下滑1.7%。 太原武宿：9月客流同比下滑1.8%，今年累计下滑5.4%。 合肥新桥：9月客流同比增长2.6%，今年累计下滑1.6%。 南昌昌北：9月客流同比下滑3.1%，今年累计下滑2.2%。 与之形成对照的是，乌鲁木齐机场前三季度旅客吞吐量2423.2万人次，同比增长7.7%，反超南京禄口机场，跻身全国城市前十。 这意味着，空间距离大、高铁覆盖有限的西北门户机场，表现出了更强的韧性。 此外，大量“袖珍支线机场”原本对航线补贴的依赖度高。而伴随着地方承担能力的变化，补贴空间受限，航线拓展的动力随之减弱，或也将进一步制约支线客流的增长。 05 不过，机场数量仍处于增长之中。 2025年，全国就新增7座机场： 丽水机场、巴里坤大河机场、赣州瑞金机场、亳州机场、嘉兴南湖机场、铜仁德江机场、蚌埠滕湖机场。 “十五五”规划纲要中，也明确了一批新机场建设和改建项目： 建成大连、厦门新机
